Hello Lucia !

Merci beaucoup pour le partage de tes réflexions sur ton aménagement de fourgon. Effectivement, ton mari étant grand et avec le fait que vous ayez 2 chiens, je pense que tu as raison de partir plutôt sur un L3. Est-ce que même un H3 ne serait pas plus confortable pour ton mari à la longue ? Il faut penser que si vous isolez le fourgon, vous allez perdre en hauteur à l’intérieur et ça va vite. Pour exemple, dans notre H2, avec l’isolation au plafond et au sol, on avait 1m86 en hauteur en finalité.

Pour nous, oui c’est un plus de pouvoir passer dans la cabine depuis l’arrière. Ca nous a un peu sauvé la mise les jours de déluge et la fois où on a entendu des coups de feu pas loin du fourgon pour déguerpir vite !
Tu as raison en plus, ça permet d’avoir plus de luminosité à l’arrière du fourgon. Un conseil, pense à mettre un rideau occultant ou autre pour fermer la nuit et isoler un peu l’arrière (surtout si vous partez quand il faut un peu froid).
Tu fais exactement ce qu’il faut faire : se poser toutes les bonnes questions avant de démarrer l’aménagement pour éviter les erreurs après.

Si tu ne l’as pas déjà fait, tu peux télécharger notre guide gratuit de 32 pages qui t’aidera à tout bien poser sur le papier et anticiper un maximum de choses sur ton aménagement : https://www.thehappylifetrotters.com/guide-budget-amenagement-fourgon/

N’hésite pas à revenir nous partager vos avancées sur le sujet 🙂

A bientôt

Bonjour Laurence,

Merci beaucoup pour votre commentaire ! N’hésitez pas à revenir nous dire ce que vous avez pensé de cette boucle et de ces lieux à visiter 🙂

Reboujour Philippe, merci à nouveau pour ce commentaire complet.
Effectivement, nous pensons que vous c’est un bon choix de partir sur une station nomade dans cette situation. Cela permettra plus de flexibilité et moins de contraintes si tu souhaites modifier ou retirer l’installation par la suite.
Nous avons justement tout récemment accompagné quelqu’un dans le choix de sa station nomade pour son fiat ducato L1H1.
Concernant la recharge, il y a plusieurs possibilités. Tout dépend du modèle de batterie nomade que tu vises. Systématiquement, les batteries nomades sont livrées avec un cordon de recharge en 230V, pour le brancher sur une prise domestique. La recharge par cette voie est souvent très rapide (moins de 2h pour une recharge intégrale). Ensuite, selon le modèle de batterie nomade, il y a la possibilité de la brancher sur l’alternateur du véhicule, d’y connecter un panneau solaire, ou même parfois les 2. Il faut vérifier sur le modèle choisi pour être sûr que tous ces types de recharges sont bien dispos.

Chez Ecoflow, par exemple, si le budget le permet, tu as le modèle DELTA 3 MAX qui est ultra puissant et permet la recharge simultanée avec l’alternateur et le solaire. Sinon, chez Allpower, le modèle R2500 (moins cher que Ecoflow) permet le branchement en 220V et la recharge par l’alternateur. Le grand avantage de ces stations nomades plug&play, c’est que tout est intégré à l’intérieur, tu n’as ni besoin de chargeur DCDC, ni de coupleur séparateur, ni de MPPT, ni de convertisseur de tension ou chargeur AC. Tout est inclus dedans. Tu as seulement à brancher ton panneau solaire (via un câble spécifique (XT60) que tu peux acheter sur leur site, ou connecter ton alternateur en connectant ta batterie moteur à la batterie auxiliaire via un même câble contenant une fiche XT60. C’est magique! Ces batteries nomades sont très performantes et peuvent sans soucis prendre en charge un chauffage de type webasto (il faudra peut-être le raccorder à une fiche mâle allume-cigare pour le connecter à la station nomade).

Nous espérons avoir répondu à ta question. N’hésite pas à aller faire un tour sur les sites via les liens en gras de ce commentaire pour nous donner un petit coup de pouce si tu te décides à commander une station nomade.

Bonjour Philippe,
Merci pour ce commentaire et ces questions pertinentes !
Pour ta question concernant l’alternateur du trafic, il ne devrait pas y avoir de problème pour charger une batterie auxiliaire de 100 à 150Ah via un coupleur séparateur intelligent. Ce qui se passe concrètement, c’est que l’alternateur ne charge jamais les deux batteries à pleine puissance en même temps : le coupleur régule le flux. La seule situation un peu sollicitante, c’est si ta batterie auxiliaire est vraiment à plat et que tu démarres le moteur : là l’alternateur va tirer fort pendant quelques minutes pour rattraper le déficit, mais ça reste dans ses capacités normales.

Concernant le dépannage de ta batterie moteur avec l’auxiliaire, c’est tout à fait possible en utilisant des câbles comme tu le dis. Le principe même du coupleur séparateur, c’est d’isoler les deux batteries à l’arrêt, justement pour éviter que l’une ne décharge l’autre. Donc si ta batterie moteur tombe à plat, la batterie auxiliaire ne va pas automatiquement lui donner du courant, mais par contre, avec des câbles pour faire démarrer le moteur, ça marchera, et là l’alternateur devrait reprendre le relai pour recharger ta batterie à partir du moteur.