T’as un Citroën Jumpy L1H1 dans ton garage (ou tu hésites à acheter une fourgonnette dans ce style) et t’as une idée en tête : transformer ton petit véhicule en van pour partir le week-end sans te ruiner et sans te taper l’usine à gaz de l’homologation VASP. Seulement, tu te demandes avant tout quel plan d’aménagement pour ton Jumpy serait le plus pertinent. Tu as sûrement vu qu’il existait des aménagements amovibles tout faits pour ce type de véhicule mais ça implique souvent de casser ton PEL (6000€ le kit démontable, ça fait mal quand même).
On est passé par là et après avoir aménagé deux gros fourgons, réaliser un plan d’aménagement pour un L1H1, ça a été un tout autre défi. Surtout qu’on aime les challenges parce qu’on est parti sur les routes avec ce véhicule en emmenant notre chat et notre chien.
Dans cet article, on te partage le plan d’aménagement de notre Jumpy qu’on referait aujourd’hui sans hésiter pour partir le week-end et sur des courtes périodes : couchage pour deux, cuisine extérieure, rangements partout, électricité autonome, et le tout en amovible pour éviter le VASP. On t’explique chaque choix, et pourquoi on l’a fait.
Si tu veux aller plus vite, on a réalisé un van tour de notre Jumpy L1H1.
Sommaire
- Pourquoi choisir un Jumpy L1H1 pour ses week-ends en van ?
- Les dimensions utiles réelles du L1H1 une fois isolé
- Discrétion, parking, liberté : les avantages concrets
- Peut-on dormir à deux dans un Jumpy L1H1 ?
- VASP ou pas VASP : ce qu'il faut savoir
- C'est quoi exactement un VASP et quand ça s'applique ?
- Aménagement amovible : la solution qui évite l'homologation
- Notre plan d'aménagement Jumpy L1H1
- Le plan 2D du notre jumpy L1H1
- Le couchage : pourquoi on a choisi la banquette en U
- Le rangement : optimiser chaque centimètre dans un espace de 2,50 m
- L'électricité : batterie auxiliaire, panneau solaire, ce qu'on a vraiment installé
- Douche et toilette : comment faire avec un L1H1 ?
- Cuisine et eau : le minimum efficace pour un week-end autonome
- Ce qu'on a appris à force d'aménager des fourgons (et comment t'éviter les erreurs)
- Combien ça coûte d'aménager un Jumpy L1H1 soi-même ? (récap budget réel)
- Derniers mots sur le plan d'aménagement d'un Jumpy L1H1
Pourquoi choisir un Jumpy L1H1 pour ses week-ends en van ?
Le Jumpy L1H1, c’est le plus petit de la gamme Citroën utilitaire. C’est aussi le genrer de véhicule que tu regardes en te disant “chouette, un petit véhicule” mais aussi “est-ce que c’est vraiment assez grand ?”. Pour te répondre rapidement : oui, pour le week-end et de courtes périodes c’est largement suffisant, à condition de bien penser ton plan.
Les dimensions utiles réelles du L1H1 une fois isolé
Sur les fiches techniques, on te vend des dimensions intérieures qui ne sont pas tout à fait correctes. Je m’explique : comme pour tous les utilitaires, ces chiffres correspondent aux dimensions intérieures avant isolation, avant la mise en place du plancher et avant l’habillage du fourgon. Et si tu as déjà aménagé un véhicule, tu sais à quel point tu peux vite perdre rapidement des centimètres.
- Longueur utile de zone de chargement : environ 216 cm
- Largeur entre passages de roues : environ 125 cm
- Largeur maxi : environ 162 cm
- Hauteur intérieure brute : environ 140 cm
Si on part du principe que tu isoles ton van un minimum (19 mm d’armaflex) et que tu mets un plancher et un plafond rigide (contreplaqué, lames PCV ou lambris au plafond) , alors voici ce que t’as vraiment dans un Jumpy L1H1 une fois habillé :
- Largeur entre passages de roues : 120 cm
- Largeur utiles max finale : environ 150 à 156 cm
- Hauteur utile finale : 132 à 135cm
Concrètement, 1,30 m de hauteur ça veut dire que tu ne tiens pas debout. C’est la première chose à accepter quand tu pars sur ce genre de véhicule. Pour un week-end ou de courtes périodes, c’est totalement faisable, surtout si tu voyages à la belle saison et que tu passes la majorité de ton temps dehors. Pour un voyage de 6 mois, c’est une autre histoire, mais ça reste faisable. Tout dépend de ta capacité d’adaptation et de ton seuil d’inconfort.
Discrétion, parking, liberté : les avantages concrets
Ok, peut-être que tu tiens pas debout dans un L1H1 mais c’est justement là son gros avantage : sa hauteur. Avec ses 4,60 m de long et 1,90 m de haut, ton Jumpy passe partout :
- Sous les barres de parking à 2 m (la fameuse barrière qui bloque tous les camping-cars)
- Dans les places de parking standard sans dépasser
- Dans les ruelles étroites des villages
- Dans les centres-villes sans faire fuir tout le monde
Et surtout, personne ne devrait repérer facilement que c’est un véhicule dans lequel tu dors (seuls les vrais savent). De l’extérieur, c’est un utilitaire de boulot, et c’est génial quand tu veux rester discret.
Peut-on dormir à deux dans un Jumpy L1H1 ?
Je vais te la faire courte : Oui. Mais on ne va pas te mentir, si tu aimes les lits king size, tu vas être déçu.
Tu peux installer un couchage de 130 cm × 190 cm si tu veux garder de la place pour des rangements. Ca reste quand même très correct pour un petit fourgon.
Pour deux adultes de taille standard, c’est plus serré qu’un lit double classique (140 × 190 cm minimum à la maison), mais c’est largement suffisant pour quelques nuits d’aventure.
Anecdote : Notre lit dans le jumpy faisait 125 x 190cm et nous nous sommes souvent retrouvés au réveil, avec notre chien et notre chat le matin dans un coin du lit. On a fait plusieurs escapades de deux semaines avec notre jumpy L1H1, et pour nous, ce lit a été suffisant.
VASP ou pas VASP : ce qu'il faut savoir
C’est LA question que tu te poses je parie ! Est-ce qu’avec un petit fourgon, je peux éviter le VASP ?
C'est quoi exactement un VASP et quand ça s'applique ?
VASP, ça veut dire Véhicule Automoteur Spécialisé. Dans notre cas, c’est la mention VASP Caravane qui nous intéresse : c’est ce qui transforme officiellement ton utilitaire en véhicule de loisir aux yeux de l’administration française.
Pour faire valider l’homologation VASP, ton aménagement doit respecter une série de normes (gaz, électricité, fixations, sécurité), passer par un certificateur Qualigaz, puis être validé par la DREAL. C’est long, c’est cher, et ça impose que tout soit fixé à la caisse de manière permanente.
Le truc, c’est que le VASP n’est pas obligatoire pour dormir dans ton véhicule. Tu peux totalement partir le week-end avec un utilitaire aménagé sans aucune homologation. Ce que tu n’auras pas, par contre :
- Ton assurance ne couvrira pas l’aménagement en cas d’accident
- Tu restes officiellement un véhicule utilitaire avec ses contraintes (contrôle anti-pollution tous les deux ans)
Pour du week-end avec un aménagement simple et amovible, c’est généralement un compromis que beaucoup acceptent.
Mais il faut savoir que homologuer ton fourgon en VASP Caravane est obligatoire à partir du moment ou te respecte les 5 critères suivants :
- Un coin cuisine (gaz, électrique, peu importe l’énergie)
- Une table et des assises fixes (banquette, chaises vissées…)
- Un lit (fixe ou convertible, ça compte pareil)
- Des rangements fixes
- Tous ces équipements doivent être fixes
Aménagement amovible : la solution qui évite l'homologation
La clé pour partir tranquille sans VASP, c’est donc l’amovible. Le principe est simple : tout ton aménagement doit pouvoir sortir du van en moins d’une heure, avec des outils basiques.
Comment ça se concrétise dans la pratique :
- Tu construis tes meubles en modules qui se posent au sol et se calent contre les parois
- Tu fixes uniquement via des équerres ou autres
- Tu utilises un réchaud à gaz portable type Campingaz, pas une installation gaz fixe
- Tu utilises des bidons d’eau plutôt qu’une cuve fixe avec plomberie
Avec ça, ton Jumpy reste légalement un utilitaire. Tu peux le démonter le lundi pour bosser et le remonter le vendredi soir.
Il y a aussi l’astuce du “je ne respecte pas les 4 éléments obligatoires pour le VASP”.
Dans ce cas-ci, c’est un poil plus complexe que ça. Je vais pas te faire un cours sur l’homologation et si d’ailleurs tu t’y intéresses vraiment, je t’invite à aller lire notre article sur le sujet. Mais sache simplement que si tu n’as pas de cuisson fixe par exemple et que tu penses être dispensé d’homologuer ton van, tu fais fausse route. En soit, si tu n’as pas tous les éléments obligatoires pour le VASP, effectivement tu ne peux pas faire homologuer ton fourgon en véhicule de loisir MAIS ça ne veut pas dire que tu as le droit d’aménager ton fourgon et de le laisser en CTTE. Il y a toujours cette zone un peu floue entre les deux cas, qui ne plaît ni aux assurances, et qui est compliquée à justifier au contrôle technique.
Si ton fourgon ne respecte pas tous les critères mais qu’il ressemble quand même fortement à un véhicule de loisir, alors tu ne rouleras pas en toute légalité.
Bref, tout ça pour te dire que faire un aménagement amovible est LA meilleure solution dans le cas où tu ne veux pas passer l’homologation.
Dans notre cas, les meubles en eux-mêmes n’étaient pas amovibles, mais une fois la table, les coussins, le réchaud et l’évier enlevés, l’aménagement ressemblait juste à des caissons de rangements dans un utilitaire.
Notre plan d'aménagement Jumpy L1H1
Trève de blabla: laisse-moi te décrire en détail notre plan d’aménagement pour notre jumpy L1H1 qui nous a permis de faire plusieurs road trips en Europe. Tu peux jeter un œil d’ailleurs à notre road trip de deux semaines au Portugal et notre road trip de 7 jours en Espagne avec notre petit véhicule aménagé.
Le plan 2D du notre jumpy L1H1
Comme à notre habitude, nous avons commencé par faire des plans sur Excel (oui je suis au courant que ça ne sert pas à ça). Un carreau équivaut à 20cm et c’est très facile de pouvoir placer ses meubles et équipements et les déplacer rapidement pour essayer plusieurs configurations.
Nous avons dessiné 2 configurations de plan pour cet aménagement et nous avons gardé le plan #2. On t’explique pourquoi juste après.
Le couchage : pourquoi on a choisi la banquette en U
Sur un L1H1, t’as trois options principales pour le couchage :
- Lit fixe transversal : tu perds toute la zone de jour, donc inutilisable au quotidien
- Lit peigne : lit qui se range pour laisser de la place en journée et avoir un bon espace de couchage la nuit
- Banquette en U convertible : trois banquettes qui se rejoignent et une table qui s’abaisse pour former le lit la nuit
C’est l’option 3 qu’on a choisi. Pourquoi ? Parce qu’on voulait avoir une table pas trop riquiqui et qu’on voulait pouvoir s’asseoir confortablement à plusieurs, jouer à des jeux de société, et basculer en mode dodo en moins de 3 minutes. Un lit peigne aurait pu fonctionner aussi (comme sur notre premier plan), mais pour avoir une table confortable en face, ça aurait été plus compliqué à mettre en place.
Le plan concret :
- Une banquettes longitudinale derrière le siège conducteur de 50 cm de profondeur
- Deux banquettes transversale de 50 et 60cm de profondeur
- Coussins en mousse haute densité de 10 cm d’épaisseur
- Une table centrale amovible qui se pose entre les trois banquettes pour faire le lit
Surface de couchage obtenue : environ 190 cm × 125 cm. Ça reste plus petit qu’un lit double classique de 140, mais ça nous a amplement suffit pour nos road trips.
Le rangement : optimiser chaque centimètre dans un espace de 2,50 m
Sous chaque banquette, tu as un coffre de rangement. Et ça c’est le grand avantage de cette banquette en U.
Notre répartition recommandée :
- Coffre banquette gauche (environ 60 × 125 × 35 cm) : contient le tiroir cuisine, et offre un grand rangement pour nos habits.
- Coffre banquette droite (environ 50 × 125 × 35 cm) : La literie et les affaires de Héra et Cléo.
- Coffre banquette transversale (environ 50 × 120 × 35 cm) : Contient l’électricité et du rangements pour les serviettes, de la nourriture et autre.
L'électricité : batterie auxiliaire, panneau solaire, ce qu'on a vraiment installé
Pour un week-end ou deux semaines en été, t’as pas besoin d’une centrale électrique. T’as besoin de :
- Recharger ton téléphone (10 Wh par jour environ)
- Faire tourner une glacière à compression (300 à 500 Wh par jour si tu en as une)
- Allumer 2 spots LED le soir (20 Wh)
- Éventuellement charger un ordi portable (60 Wh par charge)
Personnellement, nous n’avions pas de glacière, et c’était très bien comme ça. On a d’ailleurs vécu un an sans glacière ou frigo pendant notre tour d’Europe avec notre gros fourgon L3H2, on dit raconte tout ici.
On parle d’une consommation réelle de 400 à 600 Wh par jour grand maximum. Notre installation type pour un L1H1 week-end :
- 1 batterie AGM 100 Ah
- 1 panneau solaire monocristallin rigide de 150 W sur le toit
- 1 régulateur MPPT
- 1 chargeur booster 30A qui recharge la batterie auxiliaire pendant que tu roules
- 2 prises USB et 2 prises 12V allume-cigare réparties dans l’habitacle
Pour votre équipement solaire, nous vous recommendons MyShop Solaire. Nous avons aménagés 4 fourgons et aidés plusieurs personnes dans leurs installations électriques et nous sommes toujours passés par MyShop Solaire. Ils proposent des produits de qualité et ont une grande expertise dans le solaire. Profitez de 5% de réduction sur vos commande avec notre code promo : HAPPY5
Douche et toilette : comment faire avec un L1H1 ?
Le gros dilemme d’avoir un petit véhicule c’est de savoir où et comment se laver et faire ses besoins. Honnêtement, quand j’y pense, je n’aurais jamais cru pouvoir partir 2 semaines sans toilettes ni douche sans angoisser. Et pourtant : ça m’est arrivé plus d’une fois et je m’y suis très vite habituée.
Pour la douche, on a une tente de douche, tout simplement, et une douche solaire Décathlon. Quand on pouvait, sur des spots un peu calmes dans la nature, on installait notre tente de douche à côté du fourgon et on se rinçait. Je dis bien RINCER, parce qu’utiliser du savon, même biodégradable en pleine nature, c’est non ! Si tu veux prendre une bonne douche chaude, je te conseille d’aller de temps en temps en camping.
Pour les toilettes, c’était mon plus grand cauchemar. On est déjà parti sans toilettes et pour le coup, tes déchets biologiques sont bien naturels donc à partir du moment où tu prends soin de t’éloigner des chemins, de creuser un trou et de bien tout reboucher ensuite, il n’y a pas trop de problème (sans laisser ton papier toilette par terre of course!).
On a aussi expérimenté les toilettes sèches Boxio et je peux te dire que c’est une petite révolution. Même si faire dans la nature ça reste faisable, avoir des petites toilettes dans ton fourgon (ou même dehors, mais qui te permettent d’être assis confortablement), ça n’a pas de prix.
D’ailleurs, si ce type de toilettes t’intéresse, tu peux les commander en passant par ce lien (ça ne te coûte pas plus cher et ça soutient notre travail).
Cuisine et eau : le minimum efficace pour un week-end autonome
Pas besoin de mettre une cuve de 100L d’eau si tu pars que sur un week-end. En utilisant des bidons de qualité alimentaire, tu peux concevoir un petit circuit d’eau potable dans ton van. Il en va de même pour cuisiner : t’as pas besoin d’avoir une gazinière énorme pour faire chauffer de l’eau pour tes pâtes.
Nous avons longtemps réfléchi à un système pour avoir une mini cuisine assez confortable et digne de ce nom. Finalement, nous avons trouvé un système de cuisine extérieur qui a bien fait son job pour nos petits voyages.
Concrètement, nous avons mis :
- Un point d’eau pour boire, cuisiner, se laver les mains, les dents, faire la vaisselle : deux bidons de 20L suffisent (40L = 4 jours pour 2 personnes en mode économe)
- Un point cuisson : un réchaud 2 feux portable
- Une zone de préparation petit plan de travail et rangements
- Une table amovible extérieure
Notre tiroir cuisine extérieur : le petit luxe qu'on adore
Voici l’astuce qu’on referait absolument sur un Jumpy L1H1. Au lieu de cuisiner à l’intérieur du van (où la hauteur sous plafond est limitée et où ça sent partout), tu construis un tiroir cuisine qui se déploie depuis le coffre arrière.
Le tiroir coulisse sur des rails de 80 cm de long (rails de tiroir lourd, charge 60 kg).
Au bout de ce tiroir, nous avons ajouté d’autres glissières qui nous permettaient de poser le plateau de la table dessus et d’avoir une table extérieure. C’est pas le luxe ça ?
Quand t’arrives sur ton spot, tu ouvres les portes arrière, tu tires le tiroir, et t’as une cuisine extérieure en 30 secondes. Tu peux alors cuisiner dehors face au paysage. En un rien de temps, tu rentres tout pour dormir, et le matin tu fais ton café face au lever de soleil (le kiff total).
Ce qu'on a appris à force d'aménager des fourgons (et comment t'éviter les erreurs)
Honnêtement ? Sur cet aménagement-là, on a longuement réfléchi avant de visser la première planche. A l’époque, on avait aménagé 2 fourgons mais bien plus gros, alors on a pris le temps de réfléchir en amont avant de se lancer tête baisser dans ce nouveau projet.
Depuis 2019, nous avons aménagé 4 fourgons, aidés des dizaines de personnes dans leur projet, et nous avons vécu un an à temps plein sur les routes d’Europe dans notre L3H2 : tout ça nous a appris une chose simple. Les erreurs en aménagement de fourgon, ça se fait presque toujours AVANT le chantier, pas pendant.
C’est au moment où tu choisis ton véhicule, où tu dessines ton plan, où tu dimensionnes ton électricité, que tout se joue. Le bricolage en lui-même, c’est presque la partie facile (si, si!).
En réalité, le vrai casse-tête, c’est de se poser les bonnes questions au bon moment et dans le bon ordre.
Voici les erreurs qu’on voit le plus souvent chez les gens qui nous contactent en cours de chantier :
- Ils ont acheté leur fourgon avant d’avoir fait leur plan, et ils se rendent compte que la hauteur ne passe pas, ou que la longueur est trop juste pour leur projet
- Ils ont sous-dimensionné leur électricité et doivent tout refaire au bout de 6 mois
- Ils ont oublié de prévoir les aérations pour leur équipements gaz ou diesel
- Ils ont visé le VASP sans avoir intégré les normes dès la conception et doivent réadapter après coup.
À chaque fois, ces galères auraient pu être évitées avec une heure ou deux de réflexion en amont. C’est exactement pour ça qu’on a décidé d’accompagner les gens sur leur projet : pour leur faire gagner les semaines (parfois les mois) qu’on a perdues à apprendre par nous-mêmes.
Si t’en es au tout début de ton projet Jumpy et que tu veux poser les bonnes bases avant d’acheter ton premier mètre d’Armaflex, on te propose de t’accompagner. Tu peux remplir le formulaire ci-dessous pour être informé de la sortie de nos formations et de notre accompagnement à l’aménagement. En t’inscrivant, tu auras immédiatement accès à notre guide gratuit de 32 pages sur l’aménagement de fourgon et le budget à prévoir en 2026 selon ton projet.
Combien ça coûte d'aménager un Jumpy L1H1 soi-même ? (récap budget réel)
Voici une estimation du budget à prévoir pour aménager ton jumpy L1H1, basée sur ce qu’on a déjà fait, avec des matériaux corrects mais pas haut de gamme :
En finalité, tu peux t’en sortir pour 2700 à 5400€ pour aménager ta fourgonnette. Si tu compare avec un kit prêt-à-poser qu’on te vend entre 5000€ et 8 000€, c’est quand même bien moins cher. Bien sûr, il faudra prendre en compte ton temps pour réaliser ton propre aménagement, mais sur ce genre de véhicule, ça peut aller vite.
Nous avons mis 1 semaine (jours mis bout à bout) pour réaliser cet aménagement et il nous a coûté 2500€ (mais on avait fait pas mal de récup bois et on avait déjà une batterie auxiliaire).
Derniers mots sur le plan d'aménagement d'un Jumpy L1H1
Prévoir un plan d’aménagement pour un Jumpy L1H1, c’est la première étape essentielle pour transformer ton utilitaire en van aménagé. Clairement, une fourgonnette de type Jumpy, c’est petit, tu ne tiens pas debout, t’as pas de douche et tu dois t’adapter pour voyager dans cet espace limité. Mais tant que c’est cohérent avec ce que t’en attends, ça marche parfaitement. Un véhicule pour partir le vendredi soir, dormir face à l’océan, cuisiner dehors un samedi matin de mai, et revenir au boulot lundi sans que personne ne se doute que t’as dormi sur un parking devant une plage, c’est le genre de luxe que les petits fourgons peuvent te permettre d’avoir.
L’aménagement amovible te permet d’avoir un véhicule pour voyager avec du confort sans te casser la tête avec l’homologation VASP.
Si tu t’intéresse à un aménagement sur un véhicule bien plus gros, tu peux t’inspirer de notre article sur l’aménagement de notre tout premier fourgon L3H2.
Si t’as un Jumpy en cours d’aménagement ou si t’hésites encore à te lancer, dis-nous où t’en es en commentaire. Tu pars sur de l’amovible ou tu te lances dans l’homologation ? Et surtout, c’est quoi ton premier spot rêvé pour le baptiser ?
A bientôt sur les routes !
Et n’oublie pas que le bonheur n’est pas une destination, c’est une façon de voyager.
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