Plan aménagement fourgon L3H2 : notre van tour complet 🚐

Concevoir le meilleur plan d’aménagement pour son fourgon L3H2, c’est quand même un sacré casse-tête ! T’as passé des heures à chercher sur les réseaux les plans qui pourraient convenir pour ton L3H2 mais tu sais toujours pas si ce serait le bon pour toi ? Je connais ce feeling, on est passé par là au début. Mais après avoir aménagé 4 fourgons, on a compris comment définir ses réels besoins et identifier le meilleur aménagement possible pour chaque cas. Dans cet article, tu trouveras différents plans d’aménagement de fourgon et les étapes pour t’aider à trouver la bonne configuration pour ton fourgon.

Parce qu’établir le plan d’un aménagement de fourgon, c’est vraiment l’étape primordiale qui conditionne tout le reste. Si ton aménagement est mal pensé (ou pas du tout), tu le regretteras très vite. Bien pensé, par contre, ton véhicule se transformera en vraie maison roulante. Mais forcément, il faut se poser les bonnes questions pour ne pas se planter.

Pour notre Peugeot Boxer L3H2, notre premier fourgon, on a dessiné plusieurs configurations de plans vraiment différentes les unes des autres avant de trouver celle qui nous correspondait pour une année de voyage en Europe. Ici, j’ai envie de te partager ces plans mais surtout toute la réflexion qu’il y a eu derrière : les doutes, les erreurs évitées et ce qui a finalement fait pencher la balance sur cet aménagement dans un L3H2 dont on ne regrette rien (enfin presque).

Si tu souhaite voir en détail l’aménagement de notre fourgon L3H2 qui nous a amené dans 12 pays d’Europe, on a fait une vidéo qui te montre concrètement à quoi ça ressemble 👇.

Sommaire

Pourquoi aménager un Peugeot Boxer L3H2 ?
Le choix du L3H2 : nos critères pour l'aménagement du fourgon
L3H2 vs L2 : ce que 60 cm de plus changent vraiment au quotidien
Boxer vs Ducato vs Master : quel est le meilleur fourgon à aménager ?
Le plan d'aménagement de notre Boxer L3H2 : la logique derrière nos choix
Le schéma général : quel espace où et pourquoi ?
La banquette en U convertible en lit : le cœur de notre aménagement
La salle de bain fixe avec toilettes sèches : pourquoi ça vaut le coup ?
Le van tour de notre fourgon L3H2 : pièce par pièce
L'espace de vie : la banquette en U au quotidien
La cuisine : ce qu'on a choisi et pourquoi
Le coin télétravail : peut-on vraiment travailler à deux à la même table ?
La salle de bain : dimensions réelles et usage quotidien
Les rangements : à chaque placard sa fonction
L’électricité dans un fourgon L3H2 : autonomie électrique
Ce qu'on referait exactement pareil (et ce qu'on changerait)
Les choix d'aménagement dont on est encore fiers après 12 mois de route
Les choses qu'on ferait différemment
Voyager en Europe avec un L3H2 : ce que l'aménagement change vraiment sur la route
Dans les pays du Nord : routes, parkings, gestion du froid dans le van
Dans le Sud : chaleur, stationnement, et la vérité sur les parkings avec barrières
Avec un chien en Europe : les 4 adaptations concrètes qu'on n'avait pas prévues
Un Boxer L3H2 pour deux + un chien en Europe : le bilan après 30 000 km

Pourquoi aménager un Peugeot Boxer L3H2 ?

Un fourgon L3H2, on en rêvait ! On savait très bien que pour y vivre à l’année, il nous fallait un véhicule assez “spacieux”, mais qui resterait quand même discret.

Pour savoir sur quel type de van partir, on s’est posé 1001 questions. D’ailleurs si c’est ton cas encore aujourd’hui, tu peux aller lire notre article sur le sujet qui t’aidera à choisir le meilleur porteur pour ton projet d’aménagement.

Pendant plusieurs mois, on a étudié tous les fourgons possibles, leurs tailles, leurs formes, leurs côtes intérieures, pour finalement en venir au modèle L3H2 qu’on retrouve chez les trois frères : le Ducato, le Boxer et le Jumper.

Le choix du L3H2 : nos critères pour l'aménagement du fourgon

Dès le début, on avait des critères assez clairs dans nos têtes. Il fallait pouvoir vivre à deux confortablement pendant un an, tenir debout sans se courber comme des crevettes, avoir un coin douche et toilette digne de ce nom, une vraie cuisine avec évier et plaque de cuisson, une grande table pour travailler avec deux ordis en même temps, un lit où on dort vraiment bien et assez de rangements pour stocker des affaires pour toutes les saisons, de la canicule Grecque au froid Norvégien en novembre.

C’est beaucoup à caser dans un fourgon mais c’est faisable (même si on a bien douté aussi au début), et on va te montrer comment on l’a fait.

L3H2 vs L2 : ce que 60 cm de plus changent vraiment au quotidien

Bref, notre rêve sur le papier c’était vraiment un L3H2, mais la réalité c’est qu’on a galéré à en trouver un sur le marché. Alors à un moment, s’est posée la question de savoir si les plans qu’on avait en tête pourraient fonctionner dans un L2H2.

La différence de taille entre un L3 et un L2, elle n’est pas négligeable. On parle de 60 cm de longueur en plus pour un L3. Alors oui, ça parait ridicule si t’as jamais mis les pieds dans un van et que t’as toujours vécu dans 50 m². Mais sache que 60 cm en plus dans un fourgon, ça représente 0,5 m² de surface au sol en plus. C’est la taille d’une petite douche, d’une banquette confortable ou encore d’un grand meuble de cuisine. Clairement, ça change tout quand galères déjà avec quelques centimètres pour faire rentrer ton plan de travail.

On a donc revu nos plans, réévalué certains compromis et finalement on a réussi à faire rentrer ce qu’on voulait même dans un L2. On t’en parle un peu plus loin dans la section sur nos plans, avec les deux versions côte à côte.

Boxer vs Ducato vs Master : quel est le meilleur fourgon à aménager ?

Tous les grands fourgons ne se valent pas. Sans même parler de motorisation, si on se concentre uniquement sur les dimensions utiles, elles diffèrent vraiment beaucoup d’un modèle à l’autre.

La première chose à savoir : le Fiat Ducato, le Peugeot Boxer et le Citroën Jumper, c’est techniquement le même fourgon. Même caisse et même espace intérieur. Donc si t’en trouves un bon sur le marché, peu importe lequel des trois, fonce !

Par contre, attention aux dimensions que tu lis sur les fiches techniques. Ces chiffres représentent les mesures entre les longerons de la caisse, donc avant isolation. Et si tu veux vivre confortablement dans ton fourgon, tu vas isoler (on te le recommande fortement). Et qui dit isolation dit perdre quelques centimètres à droite, à gauche, et surtout en hauteur. Combien exactement ? Ça dépend de ton système d’isolation, on te détaille tout ça dans notre article dédié.

Deuxième point à prendre en considération : la largeur n’est pas identique sur toute la hauteur du fourgon. Un fourgon n’est pas un rectangle parfait. Vers 1m de hauteur tu es au plus large, mais au dessus de 1m20 environ, la caisse commence à se resserrer. Ça a un impact direct sur tes rangements en hauteur, tes placards, ton espace de vie debout.

Et c’est d’ailleurs là que le Renault Master et l’Iveco Daily perdent des points, selon nous. Leurs caisses se resserrent beaucoup plus tôt et bien plus franchement que sur le trio Ducato/Boxer/Jumper. On les a écartés assez vite pour cette raison : on voulait garder un maximum de volume utile, notamment pour les rangements en hauteur.

Le plan d'aménagement de notre Boxer L3H2 : la logique derrière nos choix

Le schéma général : quel espace où et pourquoi ?

Quand on a commencé à réfléchir aux plans, on a simplement pris un tableur excel et dessiné des meubles en fonction d’une échelle définie (un carreau = 20cm).

Sur le plan, on a directement intégré l’épaisseur de la future isolation, des longerons et du plaquage en comptant large, pour arriver à des dimensions internes réalistes : 1m80 de large et 3m60 de long. C’est sur ces mesures là qu’on a travaillé et pas sur les chiffres de la fiche technique du Boxer.

A savoir qu’en réalité, c’était un poil plus grand que ça (de quelques centimètres).

On a ensuite listé tout ce qui était non négociable pour nous, dessiné chaque élément, et on s’est lancé dans un vrai Tétris. Il en est ressorti 4 configurations vraiment différentes.

Après ça, il fallait choisir. Facile à dire !

On est déjà tombé d’accord sur le fait que la configuration n°4 ne nous emballait pas plus que ça. Le fourgon étant déjà assez « petit » comme habitation permanente, nous ne voulions pas encombrer l’espace visuel avec de grandes parois au milieu.

La configuration n°1 ressemblait à peu de choses près à l’ancien aménagement (oui parce que ce fourgon était déjà aménagé quand on l’a acheté, mais team bricolage en force : on a tout démonté !). Et finalement, les banquettes nous semblaient trop petites et nous souhaitions pouvoir accueillir au moins une personne de plus autour de la table.

Dans la configuration n°2, la table était plus grande, ce qui nous plaisait, mais on avait toujours le même problème avec les banquettes.

C’est finalement la configuration n°3 qui nous a semblé la plus cohérente. L’espace table et banquette n’était pas énorme, on ne va pas se mentir, mais on avait réussi à caser de vrais plans de travail pour la cuisine. Et ça, pour nous qui adorons cuisiner, c’était pas négociable. On s’est dit qu’on pourrait toujours affiner la largeur du lit pour gratter quelques centimètres côté banquette.

En continuant à affiner le plan, on a décidé d’installer du GPL. Ce choix a eu un impact direct sur l’organisation de l’espace puisqu’il a fallu prévoir un coffre à gaz en respectant les normes AFNOR, avec tout ce que ça implique comme contraintes de placement et d’aération.

Et c’est là qu’on a commencé à vraiment réfléchir à la répartition des charges. Le coffre à gaz d’un côté, ça imposait de placer le bloc électrique de l’autre. Parce que des batteries et des équipements électroniques, ça pèse.

La question de la réserve d’eau, elle, est restée un moment dans le flou. On savait qu’il en fallait une, mais où la caser sans déséquilibrer l’ensemble ? Je t’explique comment on a choisi juste après.

La banquette en U convertible en lit : le cœur de notre aménagement

Au moment où on a senti que trouver un L3H2 avec une bonne motorisation, un kilométrage raisonnable et dans notre budget vraiment serré allait être compliqué, on s’est dit qu’il fallait envisager autre chose. D’où l’idée de partir finalement sur un L2H2.

Et nous voilà repartis de zéro dans la conception des plans, pour voir si même dans un fourgon plus petit, nos attentes restaient viables. Trois configurations sont ressorties de ce nouveau Tétris.

On a commencé par abandonner l’idée d’une cabine de douche fixe. Après tout, pour y passer deux minutes par jour, est-ce que ça valait vraiment le coup de sacrifier autant d’espace ? On a étudié des solutions de douche et toilettes sèches amovibles mais c’est pas évident d’arriver à quelque chose de vraiment pratique au quotidien.

Et puis une idée toute bête a émergé : et si on abandonnait le lit fixe ?

Je vais pas te mentir, j’étais pas du tout emballée par l’idée au départ ! Mais à force d’y réfléchir, c’était la meilleure solution sur le papier. Ça nous permettait d’avoir un lit en 140 cm, une grande table de travail, de pouvoir s’asseoir à plusieurs sur des vraies banquettes confortables, et de garder la cabine de douche avec les toilettes. Tout ça dans un L2H2 ? Adjugé.

Et contre toute attente, une fois ce plan validé et notre deuil du L3H2 fait, on a fini par trouver le graal : un Peugeot Boxer L3H2, 191 000 km au compteur mais très bien entretenu, et dans notre budget !

Et cette banquette en U convertible que je refusais absolument au début est devenue une évidence, même pour un L3H2.

Banquette convertie en lit : dimensions réelles, temps de conversion et confort à deux

Avec ce système de lit convertible, on a gagné énormément de place de vie, on a pu avoir une table de 110 cm x 60 cm, une banquette prête à accueillir 4 personnes (et pour la petite histoire, on a déjà mangé à 6 autours de cette table), et surtout on a pu avoir un lit de 140cm x 185 cm.

La salle de bain fixe avec toilettes sèches : pourquoi ça vaut le coup ?

Avec une longueur de fourgon L3, la question ne se posait plus, il était tout à fait possible d’avoir une cabine de douche avec des toilettes. Mais le petit plus c’est qu’on a réussi à faire une cabine de 110 cm x 80 cm : le luxe total dans un véhicule aménagé pour prendre sa douche. Alors oui, ça prend de la place sur le reste de l’aménagement, mais on avait quand même réussi à faire un espace devant les banquettes pour pouvoir circuler et cuisiner confortablement, même à deux.

Le van tour de notre fourgon L3H2 : pièce par pièce

Pour voir en détails notre van aménagé L3H2, je t’invite à visionner notre van tour si ce n’est pas déja fait.

L'espace de vie : la banquette en U au quotidien

J’en ai parlé longuement plus haut mais la pièce centrale de notre aménagement, ça reste pour nous, la banquette en U convertible. C’est ultra pratique au quotidien, surtout pour nous qui travaillons sur nos ordinateurs, qui adorons les jeux de société et prendre le temps pour manger confortablement. Avoir cette grande table, c’est vraiment une chose qu’on ne regrette pas dans cet aménagement.

Bien sûr, ça demande un petit effort pour transformer la banquette en lit, mais on a pris le coup de main assez facilement et la conversion est faite en 3 minutes montre en main.

On a privilégié un vrai matelas sans trop de découpe pour avoir quelque chose de confortable pour dormir. Nous n’avons jamais eu de problème de ce côté là.

La cuisine : ce qu'on a choisi et pourquoi

Dans cette mini cuisine, on a une plaque de cuisson 2 feux et un évier qui est plutôt grand (de chez IKEA) et un espace au milieu pour cuisiner. A la base, on avait pensé à intégrer un frigo, mais le destin en a voulu autrement. La livraison de notre commande de frigo ne s’est jamais faite et nous avons dû y renoncer. Pour te dire la vérité, on a vécu un an entier (à toutes les saisons) dans notre fourgon aménagé, sans frigo, et ça ne nous a jamais posé de problème.

En plus, si nous nous sommes lancés dans cette aventure, c’est pour essayer de changer nos habitudes de consommation et de confort. Se nourrir au quotidien sans avoir de frigo c’est tout à fait possible et on t’en dira certainement plus prochainement.

Le coin télétravail : peut-on vraiment travailler à deux à la même table ?

Sur notre table de 110cm x 60cm, nous avions beaucoup de place pour travailler sereinement avec deux ordinateurs et une multitude de disque dur. Niveau espace, c’était le top (oui je me répète, je sais). En plus, il faut savoir qu’on est de grands fans de jeux de société et on ne compte plus le nombre de journées pluvieuses qu’on a passé autour de cette table, à jouer à Catan, tout en savourant de bonne crêpes !

La salle de bain : dimensions réelles et usage quotidien

Comme je l’ai mentionné déjà, notre cabine de douche mesurait 110 cm x 80 cm. On avait un bac de douche de 83 cm x 67 cm. En plus de ça, on a construit nous-même nos toilettes sèches fixe dans le reste de la cabine. Le petit plus, c’est la porte de douche rigide qu’on a confectionnée. Elle nous permettait d’avoir vraiment une mini seconde pièce pour garder l’intimité.

Comme nous n’avions pas de chauffe-eau (pas de budget pour) et qu’on avait prévu d’embarquer notre douche solaire portative, on a finalement opté pour ne pas installer du tout de système d’eau dans la douche. C’était simplement une cabine confortable, avec une de nos pièces maîtresses fait-main : nos toilettes sèches (ne sont-elles pas magnifiques ?).

Les rangements : à chaque placard sa fonction

Que tu partes deux semaines ou 6 mois, t’as besoin de placards ! Et ça a été tout le dilemme de cet aménagement : rentabiliser la place pour faire des rangements.
Partout où on a pu, on a créé des petits placards. Dans l’entrée pour mettre nos chaussures, dans la cabine de douche pour mettre la pharmacie et les serviettes, dans l’espace cuisine, et même au-dessus des banquettes où, disons-le, ça a été un casse-tête.
Avec nos banquettes qui étaient assez hautes, on n’a pas pu faire des placards trop grands (pour éviter de se cogner la tête à chaque fois). Même pendant l’aménagement, on a réfléchi à tous les types d’objets qu’on emporterait pour dimensionner des placards en conséquence. Par exemple, on a fait un tiroir de type casserolier, dont on est très fiers. On a laissé la place sous l’évier pour une petite poubelle, et on a anticipé la place que prendrait la couette et les draps, une fois le lit replié en banquette.

L’électricité dans un fourgon L3H2 : autonomie électrique

On sort un peu de l’aménagement pur pour te parler de notre système électrique dans notre L3H2. Le but ici, c’était de pouvoir être totalement autonome électriquement. Et comme on travaillait sur nos ordinateurs et qu’on avait du matériel photos et vidéos à recharger chaque jour, il fallait un bon système puissant.

A savoir, nous n’avions pas de chauffe-eau et de frigo, ce qui réduit considérablement la consommation électrique dans la journée.

Voici les éléments que nous avions dans notre système électrique :

2 batteries Plomb-carbone de 110 Ah chacune
1 panneau solaire monocristallin de 330W avec MPPT
un chargeur booster
un contrôleur de batterie BMV712 Smart
Un battery Protect 65A

C’était un système très simple, mais qui nous aura permis d’être automne un an sur les routes (sauf la semaine en Norvège où on n’a pas vu le soleil se lever). On a fait avec le budget qu’on avait. Certes, c’était pas que des matériaux d’ultra bonne qualité (parce qu’on a fait pas mal de récup sur l’ancien aménagement), mais on a bien tenu sur cette année de voyage.

Dimensionner son système électrique ça demande du temps et pas mal de réflexion. Si tu veux en apprendre plus, va checker nos articles sur le dimensionnement et le choix des panneaux solaires.

Si tu cherches des équipements électriques de qualité, nous ne pouvons que te recommander le site MyShop Solaire. Nous avons aménagés 4 fourgons et aidés plusieurs personnes dans leurs installations électriques et nous sommes toujours passés par eux. Profite de notre code promo sur tous tes achats chez eux !

Ce qu'on referait exactement pareil (et ce qu'on changerait)

Pour tout te dire, on a passé tellement de temps à réfléchir sur les plans de notre fourgon L3H2, avant même de l’acheter, que nous avons plus au moins anticipé tout ce qui pourrait poser problème par la suite.

Les choix d'aménagement dont on est encore fiers après 12 mois de route

Honnêtement, en un an de voyage, on n’a jamais regretté notre aménagement. Même le lit convertible (moi qui n’étais pas fan de l’idée au départ), je me suis surprise à ne jamais m’en plaindre. On adore cet espace de vie au quotidien, qui nous a sauvé les jours pluvieux, gris et froids en Norvège au mois de Novembre.

Notre cabine de douche était très confortable en termes d’espace et on n’aurait pas pu rêver mieux pour un si petit fourgon.

Notre meuble cuisine a été plus que suffisant pour préparer à manger et nous n’avons jamais vraiment utilisé l’espace du plan de travail d’en face.

Globalement, on a passé notre voyage à dire qu’on était ultra content de notre aménagement. D’ailleurs, on réfléchit à notre prochain van, et devine quoi… sur les plans, il ressemble assez fort à cet aménagement.

Les choses qu'on ferait différemment

Si on devait changer des choses, ce serait surtout des ajouts de confort. Et comme souvent dans un aménagement fourgon, ça se résume à une question de budget.

Par exemple, avec la douche solaire, on a vraiment joué le jeu et ça n’a jamais été vécu comme une vraie galère. Mais avoir un vrai chauffe-eau avec un mitigeur dans la cabine de douche, c’est clairement le genre de luxe qu’on voudra dans notre prochain fourgon.

Dans la même lignée, il nous faudrait une cuve d’eau plus grande. Sur cet aménagement on tournait avec 40 L dans une cuve fixe et deux bidons amovibles de 20 L chacun. Les bidons étaient franchement pratiques pour aller remplir aux fontaines, aux sources, chez des locaux sympa sur la route. Mais ne pas avoir une vraie capacité de base nous mettait en mode “chasse à l’eau” en permanence. On tenait 3 à 4 jours maximum avec cette configuration. Et encore, faut rappeler qu’on avait pas vraiment de douche au sens classique du terme : les 10 L de la douche solaire nous servaient à faire deux sessions chacun. Grande économie, je te le dis !

Le seul point où on s’est vraiment planté pendant l’aménagement, c’est la position du panneau solaire. On n’avait absolument pas anticipé sa taille et entre la commande du panneau et sa réception, on a ajouté un lanterneau, en plein milieu du toit ! Au moment de la réception du panneau solaire, on s’est rendu compte qu’il ne rentrait plus sur kle toit tel que l’on avait imaginé. Il a fallu le mettre très en avant et adapter un renfort en alu au dessus du poste conducteur pour faire tenir le panneau. Finalement, tout a très bien tenu, mais ça a été un casse-tête pour résoudre notre erreur.

Voyager en Europe avec un L3H2 : ce que l'aménagement change vraiment sur la route

Une des premières questions à te poser quand tu choisis ton véhicule, c’est de savoir quel sera vraiment ton mode de vie sur la route. Est-ce que tu vas plutôt dormir dans des campings avec des infrastructures, ou alors tu vises l’autonomie totale, les spots en pleine nature, les chemins de terre au bout du monde ?

Je t’avoue qu’en partant sur un fourgon L3H2, on s’est posé la question de savoir si ça ne serait pas trop encombrant comme véhicule. Notre rêve c’était clairement l’autonomie en nature, pas les campings avec leurs blocs sanitaires et leurs voisins à deux mètres. La ville, c’est pas vraiment notre truc. Mais la réalité, c’est qu’à un moment tu es obligé de te rapprocher de la civilisation, ne serait-ce que pour faire les courses. Et un gabarit L3, ça dépasse les places de parking traditionnelles et ça se faufile moins facilement dans les ruelles d’un village portugais ou d’un centre-ville Grec.

Dans les pays du Nord : routes, parkings, gestion du froid dans le van

En réalité, on n’a jamais vraiment galéré pour se garer. Il y a toujours des solutions, toujours une alternative quand tu prends le temps de chercher. Dans les pays du Nord particulièrement, on n’a pas rencontré de difficultés particulières ni pour rouler ni pour stationner. On a passé trois mois en Norvège, pris des ferries pour traverser les fjords, et malgré notre L3H2, tout s’est passé comme sur des roulettes. Ou sur des navettes, dans ce cas précis.

La gestion du froid par contre, c’est une toute autre histoire.

On a toujours été content de notre isolation qui nous permettait de garder environ 15°C d’écart avec l’extérieur, mais quand la température extérieure est de -20 °C, clairement ça suffit pas. Heureusement, on avait un petit chauffage et une très bonne couette.

Petite histoire quand même : on ne voulait pas faire tourner le chauffage la nuit (team un peu parano sur le sujet). Résultat, on se réveillait régulièrement avec 0°C dans le van, la condensation gelée sur les vitres à l’intérieur, les canalisations prises dans la glace et la vaisselle à faire à l’eau glacée à la main. Et oui, c’est aussi à ça que sert un vrai chauffe-eau.

Dans le Sud : chaleur, stationnement, et la vérité sur les parkings avec barrières

Dans le Sud de l’Europe, on s’attendait à galérer sur les parkings, surtout sur les sites touristiques en pleine saison. En réalité, t’as toujours l’option des parkings camping-car qui parfois coûtent un peu plus cher qu’un parking classique, mais qui te permettent de te garer sans prise de tête. Il nous est peut-être arrivé une ou deux fois de ne pas pouvoir accéder à un parking à cause d’une barrière de hauteur, mais honnêtement ça ne nous a jamais vraiment bloqués.

En France par contre, je sais que ces fameuses barrières de hauteur sont un peu trop présentes partout. Et là faut être clair : à partir du moment où tu as un fourgon H2, voire même un H1 avec un grand lanterneau ou un panneau solaire un poil trop haut, tu passes pas sous les barrières limitées à 1m80. Le problème dans ces cas là, ce n’est pas la longueur L2 ou L3, mais bien la hauteur du van.

Si on parle de la chaleur, j’avoue que les deux semaines au mois de Juillet passées en Grèce, avec 45°C à l’ombre, c’étaient pas les plus folles du voyage. Mais à moins d’avoir une centrale électrique avec toi qui te permette de faire tourner une climatisation, c’est pas vraiment évitable. La vraie solution c’est d’éviter ces pays en plein cœur de l’été, et c’est à peu près le seul conseil honnête qu’on peut te donner. C’est aussi le seul moment du voyage où on s’est dit qu’un frigo aurait été une bonne idée. Juste pour avoir de l’eau fraîche plutôt qu’une eau à 30°C qui te donne encore plus chaud.

Avec un chien en Europe : les 4 adaptations concrètes qu'on n'avait pas prévues

Si tu nous suis depuis le début de nos aventures, tu sais que nous avons recueilli notre chienne en Grèce, la petite Héra. C’était absolument pas prévu mais quand on l’a vu, on n’a pas pu résister. Honnêtement, le fait qu’on ait de la place dans notre aménagement, ça a contribué au fait qu’on l’ait adoptée rapidement sans trop réfléchir. Clairement, on ne savait pas du tout quel type de chien ce serait et à quoi elle ressemblerait (on pensait même qu’elle allait finir grosse comme un chien de berger). Elle a rejoint le voyage pour les six mois suivants, donc elle était encore chiot mais ça grandit vite !

Au début, elle avait son coin sous la table pour dormir, mais très vite, elle n’y rentrait plus. Elle a alors eu son dodo au pied du lit et elle voyageait avec nous devant sur la banquette passager. Ses gamelles ont trouvé leur place devant la porte latérale et encore une fois, on a bien été content de notre aménagement, car même avec elle, on n’était pas à l’étroit.

L’hiver en Norvège, elle a fini sur le lit avec nous parce qu’il faisait vraiment très froid par terre.

Un Boxer L3H2 pour deux + un chien en Europe : le bilan après 30 000 km

Un an sur la route. Des fjords norvégiens aux ruelles grecques où on a trouvé Héra. Des nuits à 0°C dans le van avec la condensation gelée sur les vitres et des après-midi à 45°C à l’ombre en Grèce où on aurait vendu notre âme pour un glaçon. Des plans redessinés des dizaines de fois sur un tableur Excel, une banquette en U qu’on ne voulait pas du tout au départ et qu’on ne changerait plus pour rien au monde aujourd’hui. Est-ce qu’on referait exactement le même aménagement ? Presque. Est-ce qu’on referait le voyage ? Sans hésiter une seule seconde.

Ce plan d’aménagement d’un L3H2 que je t’ai partagé aujourd’hui, c’est pas le plan parfait. Pour te dire la vérité, ça n’existe pas, le plan parfait d’un fourgon aménagé. Mais celui-ci, c’était le nôtre, celui qui a fonctionné pour nous deux, notre chienne et nos ordis, sur 30 000 kilomètres de routes européennes.

Mais on espère que cet aménagement de notre L3H2 t’aura aidé à réfléchir au tien.

Si tu veux voir tout ça en vrai, on a filmé notre voyage d’un un an Europe. Retrouve toutes nos vidéos sur notre chaîne Youtube.

Et toi, t’en es où dans ton projet ? Tu pars sur un L2 ou un L3 ? Dis-nous tout en commentaire, on répond à tout le monde 😊.

Si cet article t’a été utile, n’hésite pas à le partager, le mentionner sur les réseaux ou sur ton blog pour soutenir notre travail.

Un grand merci de nous avoir lu. Nous attendons tes questions, remarques et commentaires !

Et surtout n’oublie pas, le bonheur n’est pas une destination, c’est une façon de voyager.

Sarah & Jordane

Vers un autre mode de vie

A propos

En 2019, on a quitté notre appartement pour aménager un van et partir parcourir l’Europe.
Depuis, on a aménagé 4 fourgons et traversé plus de 20 pays, en hiver comme en pleine canicule.

On a appris sur le terrain : budget réel, autonomie, isolation, recherche de spots, imprévus administratifs. La vanlife, on l’a vécue dans sa réalité.

Sur ce blog, on partage ce qui fonctionne vraiment pour aménager son fourgon et voyager durablement en van, sans idéalisation.

Sarah & Jordane

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Plan aménagement fourgon L3H2: Van tour de notre fourgon pour voyager en Europe

Sommaire

Pourquoi aménager un Peugeot Boxer L3H2 ?

Le choix du L3H2 : nos critères pour l'aménagement du fourgon

L3H2 vs L2 : ce que 60 cm de plus changent vraiment au quotidien

Boxer vs Ducato vs Master : quel est le meilleur fourgon à aménager ?

Le plan d'aménagement de notre Boxer L3H2 : la logique derrière nos choix

Le schéma général : quel espace où et pourquoi ?

La banquette en U convertible en lit : le cœur de notre aménagement

Banquette convertie en lit : dimensions réelles, temps de conversion et confort à deux

La salle de bain fixe avec toilettes sèches : pourquoi ça vaut le coup ?

Le van tour de notre fourgon L3H2 : pièce par pièce

L'espace de vie : la banquette en U au quotidien

La cuisine : ce qu'on a choisi et pourquoi

Le coin télétravail : peut-on vraiment travailler à deux à la même table ?

La salle de bain : dimensions réelles et usage quotidien

Les rangements : à chaque placard sa fonction

L’électricité dans un fourgon L3H2 : autonomie électrique

Ce qu'on referait exactement pareil (et ce qu'on changerait)

Les choix d'aménagement dont on est encore fiers après 12 mois de route

Les choses qu'on ferait différemment

Voyager en Europe avec un L3H2 : ce que l'aménagement change vraiment sur la route

Dans les pays du Nord : routes, parkings, gestion du froid dans le van

Dans le Sud : chaleur, stationnement, et la vérité sur les parkings avec barrières

Avec un chien en Europe : les 4 adaptations concrètes qu'on n'avait pas prévues

Un Boxer L3H2 pour deux + un chien en Europe : le bilan après 30 000 km

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