Tu es là parce que tu veux commencer ton circuit d’eau et tu ne sais pas trop par où attaquer. Peut-être que tu as déjà commandé des trucs, et tu te demandes maintenant dans quel ordre les brancher ou si tu n’as pas oublié deux, trois éléments dans ta commande. Ou pire encore : tu as déjà tout installé et quelque chose fuit à 200 km de chez toi, un soir de novembre, dans une forêt loin de la civilisation.
Laisse-moi te dire que tu es au bon endroit ! Parce que cet article est fait pour les personnes qui ne s’y connaissent pas, mais aussi pour les autres qui ont déjà quelques notions, parce que tu le verras, on part dans les détails du circuit d’eau d’un van aménagé. Si tu démarre de zéro, ne t’en fais pas ! Nous aussi on a débuté un jour et on est passé par là. Le but ici c’est de t’aider à comprendre comment penser le circuit d’eau dans ton fourgon facilement.
Le problème avec le circuit d’eau d’un van, c’est que la plupart des guides te donnent une liste de composants : Pompe, tuyau, robinet, cuve… Super, merci. Mais ce que personne ne te dit, c’est pourquoi chaque élément est important, quel est vraiment son rôle et surtout dans quel ordre il vaut mieux tout installer.
Ici, on ne te donne pas seulement une liste des éléments qui composent le système d’eau de ton fourgon aménagé. On va essayer de t’apprendre la logique du circuit, en partant de la cuve d’eau jusqu’à l’évacuation. Etant fille de plombier, je prends ça très à cœur de t’expliquer ce qui se passe à chaque étape, pourquoi et comment éviter les erreurs qui coûtent du temps et de l’argent.
Dans cet article, tu vas trouver :
- 💧 Comment fonctionne concrètement le circuit d’eau d’un fourgon, de la cuve au robinet
- 📝 Ce que les normes VASP imposent pour ton installation eau (et ce que ça change vraiment en pratique)
- 🔍 Comment choisir ta cuve d’eau claire : capacité, matière, emplacement
- 🔵La coupelle de remplissage, la pompe et les vannes : comment ça fonctionne et quoi éviter
- 🚿 Chauffe-eau dans un fourgon : est-ce vraiment indispensable et comment ça change tout le circuit
- ⚫ La cuve d’eaux grises : comment la dimensionner et l’entretenir sans que ça sente mauvais au bout de deux semaines
Sommaire
- Le circuit eau d'un van aménagé : comment ça fonctionne ?
- Le trajet de l'eau, de la cuve au robinet
- Dans quel ordre concevoir son circuit pour éviter de tout refaire ?
- Les normes VASP : ce que tu dois savoir avant de commencer
- Qu'est-ce qu'un fourgon VASP et pourquoi ça concerne ton installation eau ?
- Les points clés des normes VASP pour le circuit eau
- La cuve d'eau claire : le choix qui conditionne tout le reste
- Quelle capacité de cuve pour être vraiment autonome en van ?
- Cuve rigide ou cuve souple : le comparatif honnête
- Où placer la cuve dans le fourgon ?
- Matériaux alimentaires : peut-on boire l’eau de la cuve ?
- La coupelle de remplissage : la petite pièce utile de ton système d’eau
- À quoi sert une coupelle de remplissage et pourquoi c'est indispensable ?
- Comment installer une coupelle : les 3 points clés (dont le trop-plein)
- Pompe à eau et vannes : les composants qui font tourner le circuit
- Pompe immergée ou pompe automatique pressostatique : laquelle choisir
- La vanne d'arrêt : pourquoi c'est important
- Faut-il un vase d'expansion ? Le verdict terrain
- La cuve d'eaux grises : comment gérer ce qu'on évacue
- C'est quoi les eaux grises et pourquoi il faut les gérer
- Quelle taille pour la cuve eaux grises ?
- Où placer sa cuve d’eaux grises idéalement ?
- Les 6 décisions structurantes d'un circuit eau bien pensé
Le circuit eau d'un van aménagé : comment ça fonctionne ?
Le trajet de l'eau, de la cuve au robinet
Avant d’acheter quoi que ce soit, il faut visualiser le trajet que va faire l’eau dans ton fourgon. Ce n’est pas un mystère de l’univers, et peut-être que sur ce coup-ci je ne vais rien t’apprendre de très fou fou, c’est juste une logique d’enchaînement. Selon que tu prévois un chauffe-eau ou pas, ce circuit va prendre deux formes complètement différentes.
Configuration d'un circuit sans chauffe-eau
L’eau entre dans la cuve via la coupelle de remplissage. De là, elle est aspirée par la pompe, passe par une vanne d’arrêt, éventuellement par un filtre, et arrive au robinet. Ce que tu n’utilise pas ressort via l’évier dans la cuve d’eaux grises. C’est une ligne droite assez logique.
Configuration avec chauffe-eau
La ligne se divise en “T” juste après la pompe. Une voie va directement au robinet (eau froide), l’autre passe dans le chauffe-eau et ressort en eau chaude. Les deux arrivent à un robinet mitigeur, et non plus un simple robinet à un seul débit. Dans ce système d’eau, tu doubles la longueur de tuyaux, tu ajoutes un équipement à alimenter (électricité 12V, gaz, ou diesel), et tu dois anticiper tout ça dans la conception de tes meubles (c’est ça le plus marrant dans l’aménagement).
Ok, si t’as compris ces deux schémas, t’as déjà bien avancé. Ici, on ne s’étendra pas sur le sujet des raccords, des diamètres de tuyaux et de la mise en eau, parce qu’il y a énormément de choses à dire. Ces éléments feront l’objet d’un article dédié. Ici, on se concentre sur la compréhension du système dans sa globalité, et c’est déjà bien !
Dans quel ordre concevoir son circuit pour éviter de tout refaire ?
La décision numéro un, c’est la cuve d’eau. Son volume et son emplacement conditionnent tout le reste du circuit : longueur des tuyaux, position de la pompe, encombrement des meubles qui accueillent la cuve. Si tu choisis ta cuve en dernier, tu vas te retrouver à découper ton lit pour qu’elle rentre, ou à rallonger tes tuyaux parce qu’elle est trop loin de l’évier… C’est dommage.
La décision numéro deux, et c’est celle que tout le monde zappe, c’est le chauffe-eau. Il faut être sûr de ta décision d’en installer un ou non avant d’acheter n’importe quelle autre pièce du circuit. Parce qu’un chauffe-eau, ce n’est pas un accessoire qu’on branche après coup, comme je te l’ai montré juste au-dessus, mais bien une bifurcation dans l’architecture complète de ton circuit d’eau. Si tu décides d’en mettre un six mois plus tard, tu devras refaire une partie de la plomberie.
Les normes VASP : ce que tu dois savoir avant de commencer
Qu'est-ce qu'un fourgon VASP et pourquoi ça concerne ton installation eau ?
VASP signifie Véhicule Automoteur Spécialement Aménagé. C’est le statut légal d’un fourgon aménagé en France dès lors qu’il réunit les cinq éléments d’un aménagement fixe : couchage, cuisine avec point de cuisson permanent, table, assises et rangements intégrés. Si ton van coche ces cases, tu dois officiellement changer la mention sur ta carte grise et passer par une homologation auprès de la DREAL, précédée d’un contrôle par Qualigaz ou Bureau Veritas. On t’en parlera prochainement dans un article spécifique.
Pourquoi ça te concerne pour le circuit d’eau ? Parce qu’en cas d’accident, ton assurance va regarder si ton installation est conforme.
Les points clés des normes VASP pour le circuit eau
- La cuve d’eau propre doit être en matériau alimentaire certifié. Les normes AFNOR exigent du polyéthylène (PE) alimentaire avec marquage CE. Si tu veux respecter les normes, ne prends pas un bidon de récupération dont la provenance est douteuse. Cherche la mention “alimentaire” explicite sur la fiche produit, ou la norme NF EN 12201.
- La cuve doit pouvoir être vidée et nettoyée intégralement. C’est inscrit dans les normes : la cuve doit avoir un accès suffisant pour être nettoyée à l’intérieur. En pratique, ça veut dire un trou de visite d’un diamètre suffisant pour y passer un bras ou un goupillon. Sans ça, pas d’homologation possible et surtout, t’as cuve sera inutilisable après quelques mois (coucou les bactéries et les biofilms !).
3. Avoir un brise-flot pour les cuves d’eau de plus de 100L. Ce brise-flot est obligatoire pour éviter un déséquilibre du véhicule en cas de virage serré ou de freinage d’urgence. Attention les cuves de plus de 100l avec brise-flot sont rares. Vous pouvez contourner ce problème en disposant de 2 cuves de moins de 100l, reliées entre elles par un tuyau communiquant.
- Les eaux grises doivent être collectées dans une cuve dédiée. Oui, je sais ce que tu vas me dire : tu utilises du savon biodégradable, et l’eau des pâtes jetée dans la nature ça ne compte pas vraiment. Sauf que “biodégradable” ne veut pas dire “sans impact”, et déverser ses eaux usées dans la nature reste une mauvaise idée quelle que soit l’étiquette sur ta bouteille de liquide vaisselle. Mais ça, c’est un sujet pour un autre article. Ce qui nous intéresse ici, c’est que lors d’une expertise VASP, l’absence de cuve dédiée peut être un point bloquant. Les normes ne sont pas là par hasard : une cuve d’eaux grises égale à au moins 50% du volume de ta cuve d’eau propre est obligatoire pour obtenir ton homologation.
Exemple concret : 80L d’eau propre = 40L d’eaux grises minimum.
- Le chauffe-eau est soumis à des règles d’installation spécifiques. Si tu envisages d’installer un chauffe-eau gaz ou diesel, c’est un point à valider très tôt dans ta conception, et pas après avoir monté les meubles. Pour ce genre d’élément, il faut toujours penser à la prise d’air et l’évacuation des gaz brûlés à l’extérieur du véhicule (c’est mieux, si tu veux pas t’asphyxier). Attention donc à choisir un chauffe-eau de type étanche et homologué. Les chauffes-eau instantanés à gaz, sans cumulus ne sont pas autorisés dans le cadre d’une homologation VASP.
A savoir : Les normes VASP ne sont pas toujours appliquées avec la même rigueur selon les régions et les contrôleurs. Mais soyons clairs : ces règles ne sont pas là juste pour t’embêter avec de la paperasse. Une cuve non certifiée alimentaire, clairement, c’est du plastique qui migre tranquillement dans ton eau du quotidien (pas ouf !). Et un chauffe-eau à gaz mal installé sans ventilation adaptée, c’est un risque réel d’intoxication au monoxyde de carbone dans un espace de 6m². Dans ton van, tu y vis et tu y dors, alors autant faire les choses bien dès le départ.
La cuve d'eau claire : le choix qui conditionne tout le reste
Quelle capacité de cuve pour être vraiment autonome en van ?
C’est quand même un choix cornélien de savoir combien de litres d’eau tu vas avoir besoin au quotidien. J’ai envie de te dire : ça dépend … (ne me remercie pas pour ce méga bon conseil).
Si on part du principe que tu veux tester l’expérience de la vanlife pour te rapprocher de la nature, prendre conscience de ta consommation et vivre autrement, alors forcément tu utiliseras moins d’eau au quotidien que ce dont tu as l’habitude (et c’est tant mieux !).
En pratique, voilà ce qu’on a observé sur la route pendant notre année de voyage en Europe :
En voyage simpliste , tu consommes entre 6 et 9 litres par personne et par jour. Tu fais vraiment ta vaisselle à l’économe, t’as pas de douche intérieure, et ton eau de boisson est gérée séparément de la cuve d’eau propre de ton van. C’est faisable, mais ça demande de la discipline.
En confort normal : douche occasionnelle, cuisine quotidienne, hygiène correcte (on n’est pas crados non plus), il faut compter plutôt 10 à 15 litres par personne par jour.
Avec une douche intérieure et un chauffe-eau en usage régulier, la consommation monte facilement à 20 litres par personne et par jour.
Anecdote : Pendant notre tour d’Europe, nous avions une cuve d’eau de 40L et deux jerricanes de 20L chacune. En plus de ça, on avait une douche solaire de 10L (car pas de système de douche réellement intégré dans l’aménagement, donc pas de chauffe-eau). Au final, on tenait bien pendant 4 à 5 jours avec 90L d’eau à deux. Mais il faut savoir qu’on était vraiment en mode économie ++. Pour te dire, on arrivait à faire 1 douche chacun avec 10L d’eau, sauf les jours de lavage de cheveux : là j’utilisais les 10L d’eau à moi toute seule (grosse crinière sur la tête, merci maman et papa !).
Le compromis qui convient à la majorité des couples en van c’est d’avoir entre 80 et 100 litres d’eau. Ça donne 3 à 5 jours d’autonomie et c’est un poids qui reste gérable. Rappelle-toi que 1 litre = 1 kilo, donc 100 kg de charge d’un coup dans ton plancher. Et globalement, une cuve de 100L, ça rentre dans la plupart des aménagements sans sacrifier trop d’espace de rangement.
Cuve rigide ou cuve souple : le comparatif honnête
Il existe toutes sortes de cuves d’eau pour ton van aménagé. Tu en as des souples, des rigides, des ultra plates et certaines qui épousent parfaitement le garde-roue (gros gain de place !).
Le point clé pour choisir ta cuve, c’est en général de savoir où tu vas la positionner et donc quelles seront les meilleures dimensions pour avoir un bon compromis entre autonomie en eau et gain de place dans le fourgon.
Mais un point sur lequel je peux te donner plus de détails, c’est la différence entre les cuves rigides et les souples.
Tu l’auras compris, les cuves souples ont quand même un peu plus d’inconvénients dont un qui est un peu rédhibitoire selon moi : l’accès pour le nettoyage (ou trou de visite).
Sans accès suffisant pour nettoyer l’intérieur de la cuve, tu vas créer un nid à bactéries et à calcaire que tu ne pourras jamais vraiment entretenir. Au bout de quelques mois, l’eau prend une odeur et un goût désagréables. Et au bout d’un an, si tu l’as jamais jamais nettoyée, un conseil : change ta cuve !
Pour être sûr de pouvoir laver ta cuve d’eau, il faut toujours vérifier que tu peux y passer au moins un bras.
Sur les cuves souples bas de gamme, certains modèles dégagent un arrière-goût plastique persistant. Regarde bien les avis des produits avant d’acheter quoi que ce soit.
Notre verdict : une cuve rigide en PE alimentaire avec trou de visite large, c’est le choix de la raison pour voyager en van régulièrement. La cuve d’eau souple peut avoir du sens pour des configurations très atypiques où l’espace est vraiment contraint, mais ça reste un compromis, selon nous.
Tu peux aller voir notre petite sélection de cuve d’eau rigides pour te faire une idée des différentes dimensions proposées. De notre coté, afin d’optimiser de la place dans notre futur fourgon, nous prévoyons d’opter pour la cuve d’eau spéciale passage de roue de 95 litres. En effet, cette place autour du passage de roue est difficile à aménager pour en faire des rangements. En y plaçant cette cuve sur mesure, cela libère une place de fou dans les coins plus accessibles du fourgon où tu aurais dû placer une grande cuve rectangle. Par contre fait bien attention, il existe un modèle pour passage de roue droite et un modèle pour celui de gauche! Ne te trompe pas quand tu passes ta commande.
Où placer la cuve dans le fourgon ?
Il y a trois emplacements classiques : sous le lit, sous l’évier, ou derrière les sièges cabine.
Ce qu’on retient de l’expérience terrain : Plus la cuve est basse et centrée dans le fourgon, mieux c’est pour le centre de gravité. Une cuve de 60 kg placée en porte-à-faux à l’arrière, tu vas le sentir une fois au volant. L’idéal est de la placer au centre pile sur l’essieu arrière du fourgon, qui est celui qui peut supporter le plus de poids dans le fourgon (l’essieu avant étant déjà bien occupé à supporter le poids du moteur et de la cabine).
Plus la cuve est loin de l’évier, plus tes tuyaux sont longs (logique) et plus la pompe travaille pour compenser les pertes de charge.
L’erreur classique à éviter : choisir l’emplacement le plus pratique à atteindre pour l’installation, sans réfléchir à comment tu vas accéder à la coupelle de remplissage au quotidien. Si ta coupelle est sur le côté passager et que ta cuve est sous le lit côté conducteur, tu as 3 mètres de tuyau pour remplir ta cuve (et si ce tuyau n’est pas en légère pente, ça va poser problème).
Matériaux alimentaires : peut-on boire l’eau de la cuve ?
Comme je te l’ai dis plus haut, pour être conforme et pour ta santé, les matériaux en contact avec l’eau doivent être certifiés alimentaires.
Ca reste un gros débat dans la communauté mais sache que si tu as ces certifications, alors oui, tu peux boire l’eau de ta cuve sans risque. Bien sûr c’est à condition que la cuve soit nettoyée régulièrement, que l’eau ne stagne pas trop longtemps, surtout en été et que, de base, tu l’aie remplie avec une eau bien propre.
Petit point science : une cuve exposée à la chaleur pendant une semaine avec de l’eau dedans peut devenir un terrain de prolifération bactérienne. En été, dans un fourgon stationné au soleil, la température à l’intérieur peut monter très vite. Tu peux toujours ajouter une cuillère à soupe de vinaigre blanc par tranche de 10L d’eau à chaque remplissage, ou des pastilles de stérilisation type Micropur si tu vas être absent plusieurs jours.
Notre avis : On n’est pas vraiment fan des pastilles Micropur. Elles donnent vraiment un goût bizarre à l’eau.
La coupelle de remplissage : la petite pièce utile de ton système d’eau
À quoi sert une coupelle de remplissage et pourquoi c'est indispensable ?
Sans coupelle, tu remplis ta cuve avec des bidons de 5L que tu transvases, un seau, ou un tuyau de camping tenu à bout de bras par-dessus ton aménagement. C’est possible, on l’a fait pendant un an ! Mais je peux te dire que c’est aussi le meilleur moyen de finir avec de l’eau partout dans le fourgon, et de perdre 15 minutes à chaque remplissage.
Avec une coupelle de remplissage installée dans la carrosserie, tu te branches directement sur n’importe quelle borne d’eau (camping, aire de service, ami qui a un tuyau de jardin) et tu as de l’eau dans ta cuve en moins de cinq minutes.
Par contre, là où le fait d’avoir des jerricanes de secours est intéressant, c’est que tu n’as pas toujours l’occasion de trouver un robinet qui te permet de relier ton tuyau. Pendant notre année en Europe, nous avons passé la majorité du temps à remplir notre cuve avec de l’eau de source, des fontaines d’eau potables etc.
Comment installer une coupelle : les 3 points clés (dont le trop-plein)
L’emplacement idéal : sur le côté du fourgon (ça paraît évident), en bas de caisse mais sur-élevé par rapport à la cuve et au plus près de celle-ci. Moins le tuyau entre la coupelle et la cuve est long, mieux l’eau s’écoule et moins tu risques de garder de l’eau stagnante dans ce tuyau de remplissage.
L’installation : C’est tout un art de percer la tôle de ton van et de coller un élément en évitant les fuites. On te détaillera le procédé complet dans un autre article mais en gros, voici les étapes pour installer ta coupelle de remplissage sur ton fourgon : perçage dans la tôle, joint d’étanchéité, raccord fileté côté intérieur, tuyau alimentaire jusqu’à la cuve.
Le tuyau de trop-plein : le point essentiel. Quand tu remplis ta cuve et qu’elle est pleine, l’eau continue de rentrer quelques secondes avant que tu fermes le robinet. Si tu n’as pas prévu un tuyau de trop-plein qui ressort sous le fourgon, ce surplus va couler… dans ton plancher.
Et là tu te dis peut-être : “bah non, si tout est bien étanche ça peut pas déborder.” Sauf que si tu fais les choses correctement, ta cuve est équipée d’une prise d’air (un petit tuyau d’évent qui permet à l’air de s’échapper pendant le remplissage et d’entrer quand tu tires de l’eau). Si t’as pas d’évent, tu ne pourras jamais tirer l’eau de ta cuve (c’est de la physique, Patrick). Bref, c’est précisément par ce petit trou que le surplus va ressortir si tu n’as pas prévu de tuyau de trop-plein raccordé à l’extérieur du fourgon.
La bonne pratique : prévoir un tuyau de trop-plein distinct de l’évent, qui ressort proprement sous le fourgon. Certains connectent les deux sur le même tuyau pour simplifier, mais ça pose des problèmes au niveau physique (team scientifique, on est toujours là) : pendant le remplissage, le tuyau doit à la fois laisser sortir l’air et évacuer l’excès d’eau. Du coup si les deux sont connectés ensemble, ils se gênent mutuellement. En gros, c’est possible mais deux tuyaux séparés, ce sera beaucoup mieux. D’ailleurs, sur certaines coupelles de remplissage, tu trouves le tuyau de remplissage (of course) et un tuyau d’évent.
Pompe à eau et vannes : les composants qui font tourner le circuit
Pompe immergée ou pompe automatique pressostatique : laquelle choisir
À la maison, tu ouvres le robinet et l’eau coule, c’est magique. Enfin, pas vraiment. C’est simplement que le réseau public maintient une pression constante dans les canalisations, généralement entre 1,5 et 3 bars, qui pousse l’eau jusqu’à ton robinet sans que tu aies à t’en préoccuper. Dans ton fourgon, tu n’as pas ce réseau. Tu as une cuve, de l’eau dedans, et la gravité (ce qui ne suffit pas à créer une pression utilisable à la sortie d’un robinet). La pompe, c’est elle qui remplace le réseau public : elle crée cette pression artificielle dans ton circuit pour que l’eau puisse voyager de la cuve jusqu’à ton évier.
Il existe deux grandes familles de pompes pour un circuit eau en fourgon.
La pompe immergée se plonge directement dans la cuve. Elle est silencieuse – plus ou moins – (moteur dans l’eau, vibrations amorties naturellement), simple à câbler en 12V, et peu chère.
❌ Son vrai défaut : elle ne se coupe pas automatiquement à la fermeture du robinet. Du coup on te conseille d’installer un interrupteur pour l’éteindre quand tu ne t’en sers pas. Si tu oublies de couper l’interrupteur une fois que la cuve est vide, elle tourne dans le vide et surchauffe jusqu’à griller complètement. Pour un usage occasionnel et un budget serré, elle peut convenir.
Si tu veux ne pas avoir à allumer manuellement ta pompe à chaque fois que tu ouvres ton robinet avec une pompe immergée, tu peux acheter un robinet avec contacteur intégré. Ce contacteur est à brancher sur le circuit électrique 12v qui relie ta batterie à ta pompe immergée et c’est lui qui va servir d’interrupteur dès que tu vas ouvrir le robinet. C’est fonctionnel mais ça va complexifier légèrement ton circuit électrique, surtout si tu as plusieurs robinets à contacteur et une douche à brancher dessus.
La pompe automatique pressostatique: La solution la plus simple si tu as le budget. Elle détecte la chute de pression à l’ouverture du robinet. Elle se déclenche et ton eau coule. Puis dès que tu referme le robinet, la pression du circuit remonte et la pompe s’arrête automatiquement. Tu n’as rien à gérer, comme à la maison. Quand tu ouvres le robinet, l’eau coule toute seule. C’est propre, c’est pratique, et la plupart des modèles intègrent un arrêt automatique en cas de cuve vide (c’est pas génial ?).
❌ Bien sûr, ce genre de pompe est plus cher que les pompes immergées et prend plus de place dans ton fourgon.
Ce principe de pressostat, on peut d’ailleurs l’utiliser aussi sur une pompe immergée classique. C’est exactement ce qu’on a fait dans notre premier fourgon. On avait une pompe immergée d’une vingtaine d’euros, et mon papa plombier avait installé un pressostat externe sur le circuit, directement au niveau du robinet.
Résultat : même automatisme qu’une pompe pressostatique intégrée, pour bien moins cher. La seule précaution qu’on avait gardée, c’est un interrupteur mural pour couper la pompe manuellement quand la cuve était vide.
Tu peux faire un tour chez notre partenaire Vancore pour sélectionner ta pompe automatique pressostatique ou ta pompe immergée + ton pressostat indépendant. Ils sont vraiment top avec leur tarifs ajustés!
La vanne d'arrêt : pourquoi c'est important
Une vanne d’arrêt placée en sortie de cuve, c’est la première chose à prévoir, si tu ne veux pas inonder ton van au moindre pépin.
Si tu n’as pas de vanne d’arrêt, tu ne peux pas intervenir sur le circuit sans vider la cuve entière.
Une vanne en sortie de cuve pour couper l’alimentation, et une vanne de vidange accessible depuis l’extérieur ou facilement accessible de l’intérieur pour vider le circuit en hiver, sont selon nous, un choix à faire pour ne pas être embêté. Ces deux vannes représentent moins de 20€ d’investissement et te changent la vie à chaque intervention.
Si ton circuit comprend un chauffe-eau, dans ce cas-là, nous te conseillons aussi de rajouter une vanne sur chacun des tuyaux d’eau chaude et d’eau froide.
Faut-il un vase d'expansion ? Le verdict terrain
Le vase d’expansion, c’est un petit réservoir sous pression que tu branches sur ton circuit d’eau, entre la pompe et le robinet. À l’intérieur, une membrane sépare de l’air comprimé et de l’eau. Concrètement, ça sert d’amortisseur : quand tu ouvres le robinet, c’est lui qui fournit les premières gouttes d’eau avant que la pompe ne prenne le relais. Résultat, ta pompe démarre moins souvent, le débit est plus régulier, et elle s’use moins vite.
Ça, c’est la théorie. En pratique, on te conseille de ne pas l’acheter par défaut. Installe ta pompe, teste le circuit, et écoute. Si le débit est saccadé dès que tu ouvres légèrement le robinet (tu vois l’eau qui sort par à-coups plutôt qu’en filet continu) alors un vase d’expansion va régler ça. Si l’eau coule normalement, tu n’en as tout simplement pas besoin et tu économises 30 à 50€ et un encombrement inutile dans ton fourgon (merci qui ?). Si tu dois finalement te procurer un vase d’expansion, tu peux faire ton choix ici.
La cuve d'eaux grises : comment gérer ce qu'on évacue
C'est quoi les eaux grises et pourquoi il faut les gérer
Les eaux grises, c’est tout ce qui ressort après usage : l’eau de l’évier, de la douche, du lavabo. Cette eau contient du savon, des résidus alimentaires, des graisses, bref, rien qui soit neutre pour l’environnement.
Laisser couler directement sous le fourgon est une pratique répandue, surtout quand tu débutes ce mode de voyage. Honnêtement, relarguer ses eaux grises (même si elles te paraissent pas trop dégueu), ça soulève trois problèmes concrets.
- 🏞 L’impact environnemental d’abord : dans des zones sensibles, des réserves naturelles, ou simplement dans un beau spot que tu veux conserver propre.
- 📄 Le respect des règles ensuite : dans certains campings, certains pays d’Europe du Nord notamment, c’est clairement interdit et contrôlé.
- 🛂 Et l’homologation VASP enfin : lors d’une expertise, l’absence de cuve dédiée peut être un point bloquant.
Ce que font beaucoup de vanlifers au début c’est d’utiliser un seau ou un jerricane de 10L sous l’évier et de le vider manuellement dans les égouts. Ça marche, mais c’est contraignant à partir du moment où tu cuisines vraiment et que tu te douches dedans.
Quelle taille pour la cuve eaux grises ?
Pour l’homologation VASP, la norme impose une cuve d’eaux grises égale à au moins 50% du volume de ta cuve d’eau propre. Exemple : 80L d’eau propre = 40L d’eaux grises minimum.
En pratique, vise plutôt 60 à 70%. Pourquoi ? Parce que ok, on produit moins d’eaux grises qu’on ne consomme d’eau : une partie se boit, s’évapore à la cuisson, ou reste dans les pâtes. Mais ça, c’est en théorie. Dans les faits, tu ne vides pas ta cuve d’eaux grises aussi souvent que tu remplis ta cuve d’eau propre (parce que ce n’est pas toujours pratique, parce que tu n’as pas toujours un point de vidange à portée, et parce qu’on a tendance à repousser cette corvée). Une cuve taillée au strict minimum VASP, il faudra la vider tous les deux jours. En choisissant un peu plus de volume, ça donne un peu plus de tranquillité sur la route.
Notre partenaire Vancore te propose une large sélection de cuves d’eaux grises. Comme nous adorons tout optimiser, notre futur fourgon aura le droit à un réservoir d’eaux usées sur-mesure spécial Ducato de 75l qui correspondra bien à environ 75% de notre cuve d’eau propre (voir plus haut dans l’article) et qui se placera idéalement sous le chassis du véhicule.
Où placer sa cuve d’eaux grises idéalement ?
L’emplacement idéal : sous le fourgon, en point bas du circuit. L’eau doit pouvoir s’écouler par gravité depuis les évacuations jusqu’à la cuve, sans pompe. C’est la physique de base : l’eau coule vers le bas (jusqu’à preuve du contraire), alors autant en profiter. Si ta cuve est plus haute que ta bonde d’évier, tu vas avoir un problème.
Pour la vidanger, il te faudra une vanne accessible depuis l’extérieur du fourgon, avec un tuyau orienté vers le bas. Dans la pratique, tu te gares au-dessus de la grille d’évacuation d’une aire de service, tu ouvres la vanne, et l’eau coule par gravité en deux minutes chrono. Les aires de service pour camping-cars proposent ce point de vidange gratuitement ou pour quelques euros, et les applications comme Park4Night les répertorient partout en France et en Europe.
Cette vanne accessible depuis l’extérieur, on l’oublie souvent et pourtant on la regrette vite. Quand tu dois te contorsionner sous le van avec un seau pour vider un jerricane à la main (je sais de quoi je parle), c’est pas la folie.
Pour ceux qui démarrent ou qui ont un petit circuit sans douche intérieure : un jerricane de 20 à 30L sous l’évier est parfaitement suffisant. C’est moins élégant, mais c’est fonctionnel, pas cher, et facile à vider.
Les 6 décisions structurantes d'un circuit eau bien pensé
On arrive au bout de ce guide, et si tu as tout lu jusqu’ici, tu as déjà une longueur d’avance sur 90% des gens qui se lancent dans l’aménagement d’un fourgon. Parce que la plupart commencent par acheter des pièces, mais ici on veut d’abord que tu comprennes le système.
Pour résumer, ton circuit eau se construit autour de 6 décisions, et dans cet ordre là :
- 💧 Le volume de ta cuve : c’est la base de tout
- 🛢️ La matière et le modèle : On te recommande le PE alimentaire avec trou de visite
- 📍 L’emplacement de la cuve : Au plus près du sol, centré entre ta douche et ton évier, de préférence au milieu de l’essieu arrière pour les grandes cuves.
- 🚿 Chauffe-eau ou pas : à trancher avant d’acheter quoi que ce soit d’autre
- ⚙️ Le type de pompe : pressostatique dans la quasi-totalité des cas ou à contacteur
- ⚫ La cuve d’eaux grises : 50% minimum pour la norme VASP, mais on te préconise 60-70% pour être vraiment tranquille
Un circuit eau bien pensé en amont, ça facilite le montage et évite la perte de temps sur le chantier. Mal pensé, tu risques d’avoir des fuites au mauvais moment. Oui, parce que c’est toujours quand tu te retrouves en pleine nuit à 2h de route de la ville la plus proche qu’il t’arrive des pépins (on connaît).
Maintenant que tu sais ce qu’il te faut et dans quel ordre le décider, l’étape suivante c’est de passer à la pratique : raccords, diamètres de tuyaux et protocole de mise en eau (on t’en parle prochainement).
Et toi, tu en es où dans ton projet ? Tu as déjà installé ton circuit eau ? C’est quoi la pièce que tu regrettes d’avoir zappée, ou celle que tu aurais pu éviter ? Raconte-nous en commentaire, ça aide tous ceux qui démarrent.
Bon courage pour ton aménagement ! Et rappelle-toi que le bonheur n’est pas une destination, c’est une façon de voyager.
No Comment! Be the first one.